中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董杨认为，之所以自主品牌在公务用车选用车型目录中占主导地位，根本原因是目前国内的自主汽车品牌每年的研发投入占销售额比例往往大于3%，而合资公司达不到这一比例。另外，目前自主品牌车型性能价格比明显提升。

    业内普遍认为，公务用车向自主品牌倾斜，将在全社会营造一种有利于自主品牌发展的氛围。

    党政机关公务用车所占比例并不高，但党政机关和各级领导干部带头乘坐自主品牌汽车，将起到巨大的示范效应。有利于在全社会形成购买自主品牌汽车的共识，有利于自主品牌汽车进一步扩大市场占有率，也有利于自主品牌汽车战略的实施。可以说，自主品牌汽车又迎来了一次新的发展机遇期。

    目前国内已经进入私人购车时代，私人购车比例超过80%，其余部分有党政机关公务用车、企事业单位用车、社会公益事业用车等等。

由于国家鼓励小排量乘用车相关政策退出，对以小排量车为主的自主品牌汽车影响很大。2011年除长城汽车销量同比增长28％以外，其他主要自主品牌车企销量增幅普遍低于行业水平，甚至有的出现负增长。自主品牌乘用车市场占有率较上年下降3．37个百分点。自主品牌轿车市场份额同比下降1．78个百分点。

    经过多年努力，无论在汽车造型和内饰，以及制造工艺、乘车品质都有了很大改善，一些自主品牌汽车的品质已经可以和合资产品相媲美。自主品牌在乘用车各个领域都展现出实力，形成了完整的产品谱系。这也是国家敢于在公务车采购中向自主品牌倾斜的底气所在。

    在市场环境不利的情况下，自主品牌汽车并未气馁，而是继续加大自主研发，努力攻克汽车核心技术，在汽车关键技术以及汽车安全方面，去年都取得了突出成果。长城汽车自主研发的1．5T先进发动机，吉利汽车从澳大利亚引进国内生产的六速手自一体自动变速箱、比亚迪自主研发的涡轮增压加缸内直喷先进发动机和双离合自动变速器，都填补了国内空白。在电动汽车领域，比亚迪、众泰等汽车厂家都推出一批很有竞争力的产品上市。

    在汽车安全方面，迄今已有十几款自主品牌乘用车拿到C－NCAP五星成绩。 一些自主品牌汽车厂家虽然去年汽车销量下来了，但是销售金额不降反升，经营质量明显提高。

在新的机遇面前，自主品牌汽车必须以百倍的努力，提供更多更好的产品，抓住新的机遇，壮大发展自己。

    为了尽快缩短与世界先进水平的差距，国内自主品牌企业一直在努力，并且取得了非常明显的进步。在产品研发方面，许多自主品牌企业投资巨大。多年来，奇瑞每年的研发投入占销售额的10％以上，比例超过了许多跨国汽车公司。

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