近日，工信部发布第255批汽车生产企业及新车目录公告，其中上海汽车集团股份有限公司的“上海牌”轿车赫然在列，三款车型代号分别为CSA7241、CSA7301、CSA7201，这也预示着，“归隐”多年的“上海牌”汽车有望重出江湖。

　　几乎同时，北京汽车旗下首款时尚硬派越野车“北京40”在北京上市。三款车的价格区间为14.68万元至18.68万元。北京汽车还宣布，以“北京40”上市为起点，将拉开重振“越野世家”的大幕。

　　我们这里想问的是，国产“老字号”汽车品牌的相继重生，是否能真正为市场和消费者所接受？换言之，曾经万众瞩目的国产“老字号”汽车，能否让我们再爱你一回？

    私人定制 撬动市场

　　从上世纪60年代诞生，到1991年生产最后一辆汽车，“上海牌”汽车可以说是中国汽车界的“元老”，它作为那个年代最接地气的汽车品牌，在无数国人心中留下永不磨灭的印记。正是这份情愫，使得上海牌的重生备受期待。

　　从2007年亮相上海车展，到近几年多次展示概念车，再到此次重现于第255批次新车目录，“上海牌”正酝酿着一次重生。从目前已经得到的车型技术来看，“上海牌”今后将主打燃料电池车等新能源汽车市场，以提高上汽集团的品牌形象。同时，在传统汽车市场， “上海牌”则会考虑与荣威品牌共享车型，不排除采用同一款车挂不同车标的方式，满足消费者的“私人定制”需求。如上海汽车的中高端轿车荣威950，如果客户有需求，可以悬挂“上海牌”车标，以迎合部分消费者的“上海牌”情结。另据上海汽车相关人员透露，上汽集团目前正扩充“上海牌”汽车项目组人员，力争快速推出“上海牌”首款量产车。

　　最新上市的“北京40”，同样采取了“私人定制”的市场策略。该车避开了竞争惨烈的城市SUV市场，主打硬派越野市场，目标对象也不是主流城市SUV品牌直指的年轻消费者，而是“纯正越野粉、追梦大叔、女汉子”等消费人群。为满足这些个性十足的消费需求，“北京40”抛弃了主流SUV造型圆润、依赖电子系统等特点。该车具备超强的专业越野性能，配备了经典分时四驱系统，采用坚固的非承载式车身，拥有低速高扭的动力输出和高通过性，可以为驾驶者提供更畅快、更安全、更有保障的越野驾驶体验。 “北京40”还采用专业越野车所特有的多变车身设计、可拆卸硬顶、越野讯息显示系统等，尽显个性。北汽集团董事长徐和谊在发布会上强调，此次推出“北京40”，就是希望为中国越野爱好者量身打造一款“既能玩儿得转，也能玩儿得起”的专业越野车。此次，“北京40”还力邀中国摇滚教父崔健代言，希望能唤起消费者对北京汽车、对越野、对摇滚的记忆，最终赢得部分消费者青睐。

    老牌新品 后市可期

　　国产“老字号”汽车品牌的回归，也可以看做是一种民族情感的回归。但仅仅凭借这份民族情感，是否能真正引起市场和消费者的共鸣？

　　全国乘用车联席会秘书长饶达就对 “上海牌”的老牌新品作法略表忧虑。“上海牌”汽车的复出，将担当起上汽集团新能源汽车探路者的角色。但车型与荣威的重叠，反映出上汽集团对其品牌定位的犹豫。因为，按照汽车产业发展的一般规律来看，不同品牌一定不会推出同样的车型。

　　针对上述情况，上汽集团相关人士表示，“不同品牌推出同样的车型是有原因的。推出‘上海牌’是为了满足上海地区的公商务消费者的上海情结。”此外，选择这样起步，是期待能让上海牌以最轻盈的步伐重回市场，这还只是第一步。就上汽集团的战略部署来看，“上海牌”更重要的使命是肩负起提升企业品牌形象，完成由传统车型向新能源车型过渡的重任。

　　“上海牌”汽车以老牌新品的方式复出，给市场带来很多想象的空间。不过，“上海”牌要恢复其历史上曾经拥有的市场地位，前路还很漫长。 “从市场角度来看，‘上海牌’不会成为上汽集团的独立主品牌，一是子品牌太多不利于集团资源整合打造强大的自主品牌，另外一个方面是‘上海牌’区域特征比较明显，可能会影响到其在上海以外的地区销售。”上汽集团人士如是表示。

　　北京牌同样也不只是“啃老本”。为加强越野车产品的核心竞争力，北汽将北京汽车研究院进行拆分后，专门成立了北汽集团越野车研究院。该研究院直接隶属北汽集团，主要负责越野车产品研发。北京汽车股份有限公司总裁李峰透露，成立越野车研究院是因为北汽希望抓住SUV市场快速发展的机遇，重振越野世家的辉煌。

　　此外，北汽还专门设立了越野车基地。该项目已于去年6月份开工，总投资约32亿元，分两期建设。一期建成后将实现10万辆年产能，二期增加10万辆。作为老牌越野世家，北汽已规划好“北京”越野系列多款车型，力争今后在越野车市场杀出一条血路。