据韩国《中央日报》1月29日报道，现代汽车决定到2018年量产电动汽车车型。本次推出的车型并不像起亚Ray电动汽车一样在现有车型上装配第二代驱动装置，而是一款纯电动汽车。

　　本次也是现代在2010年推出非量产BlueOn电动汽车厚，时隔4年后，再次启动电动车研发项目。

　　现代汽车一名高层28日表示，按照郑梦九会长的指示，为在2018年推出单独的电动汽车，从2013年开始研发。为开发量产的单独电动汽车，去年年底，南洋研究所引进了两辆Tesla Model S，一台用于性能测试，另一台为了便于研究开发，对其进行了全面的拆卸。

　　据报道，本次现代汽车要推出的纯电动汽车在引擎设计和变速系统等各个方面都将不同于现有轿车，此次要推出的车型将与宝马i3一样，着重打造经济型小型汽车。

韩国骊州大学汽车学科边永浩(音)教授表示，混合动力车和派生型电动汽车只是为了节省研发费用而产生的一种过渡形态。纯电动汽车将对包括电瓶位置在内的车辆结构进行全面改造，最大限度地提高车的里程性能和效能。

　　现代汽车开发纯电动汽车既是应对内外挑战的必然选择，也是着眼于未来的一项重要战略。预计到2020年世界电动汽车市场将达到266万辆。从目前来看，电动汽车市场已经展开了激烈的竞争。2013年，美国Tesla Motors推出了高级电动汽车Model S，售价为63000美元。截止去年第三季度，销售量约为15000辆。2015年，又计划推出市场价为30000美元的普及车型Model E。此外，宝马也将于5月在全球市场推出首款电动汽车i3。

　　目前，现代汽车在世界电动车市场上并没有太大的生存空间，在韩国内电动市场，也处于非常被动的地位。在去年8月济州岛电动汽车普及项目中，总共向岛民分配了160台电动汽车，其中三星SM3 Z.E占107台，起亚Ray 只有39台。雷诺三星表示，“未来电动汽车市场版图将与现在出现很大的不同”，显示出了极大的自信。

　　此外，电子产品企业将会成为现代汽车的强劲竞争对手。电动汽车为减轻以电瓶为主的车身的重量，要完全改变汽车结构，这将使现有的汽车制造企业失去既有的优势。

　　此外，扩建基础设施的问题也亟待解决。当前市场上的电动汽车充电一次可行驶150多公里。按此计算，每20辆电动汽车就需要1台便捷充电器。但在韩国，除济州岛外，其他地区还不具备这样的基础设施。对此，业界相关人员表示：“在基础设施不足的情况下，谁能提前研发出充电一次可行驶300公里以上的电池或变速器，谁就能取得胜利。”