回顾2013年，国内汽车市场有一个明显的趋势——各个品牌都在SUV车型上发力。原来已经有相关车型的，在更新换代；原来没有的，在紧锣密鼓地推新车型。为什么？答案很简单，在市场发挥资源配置主体地位的前提下，有需求就会有供给。
    全国乘用车市场信息联席会不久前公布的数据对此作出了印证。刚刚过去的2013年，国内汽车市场步入稳定增长阶段，产销量双双超过2000万辆，增幅都保持在15%左右。但是，其中轿车的销售增幅同比为11.77%，SUV的销售增幅同比为49.41%。这进一步解释了各个企业为什么都在SUV车型上努力，因为市场有需求。谁忽视了这个市场，谁就会被市场忽视。
    需求不仅局限在车型上，SUV的市场还有更专业的趋势。2013年，主流SUV车型中的CRV、RAV4、途观增速分别为12.4%、20%和15.4%，而荣威W5这样的自主新秀则达到了42%的水平。这里面有前三者市场占有量已经很大，增速不可能更高的因素，也有荣威W5这样的自主品牌渐获市场认可的原因。
    对比10年前和现在的SUV，其最大的变化就是兼顾性越来越高，既可以享受城市的拥堵，也可以享受野外的撒欢，SUV的性价比也越来越高。以荣威W5为例，在城市，有inkaNet3.0智能行车系统，通过实时路况导航实现更佳的燃油经济性，且车内Wifi覆盖，可以随心享受；在野外，配备P-4WD专业级全模式四驱系统，辅以陡坡缓降系统，可以放心的去体验。
    用更简单的话说，就是SUV现在不仅更舒适了，也更专业了。这或许也正是市场的需求为什么会越来越大的原因之一。
    当主流舆论和政策，都在向更多地对汽车进行调控转向的情况下，为什么市场还会有这样的表现，其根本原因就是中国特色的发展方式。曾经有人忧心忡忡的说，中国不能像美国那样发展汽车社会。但对照现实，这本身就是一个伪命题。
    目前，国内已有北京、天津、南昌、长春、兰州、贵阳、杭州、成都等城市先后实施尾号限行，哪一个不是直辖市或省会。前任总理温家宝在任时一次回答记者提问曾说过，出北京向东北方向一百多公里有个地方叫滦平，当北京这样的城市日新月异的发展时，那个地方在一届政府的任期内几乎没有任何变化。
    这才是中国的真实写照。我们有太多的地方还是欠发达或不发达的，这既限制了目前的市场发展，但也预示着未来巨大的发展空间。我们也有越来越多的地方发展起来了，所以市场的需求也将更趋多样化。这两个因素将保证我们的汽车市场仍将稳定地发展下去，类似2013年这样的轿车与SUV的增长趋势，未来或将成为常态，并且更专业的SUV未来肯定将更有市场。