上周本报汽车周刊呈现了一场2014金蝴蝶年度大奖的颁奖盛典，借着这股欢乐祥和的大盘点气氛，本周我们为您呈现别有一番乐趣的另类盘点，也可以称之为金蝴蝶大奖评选的番外版。这次盘点没有投票、没有专家评审团，但我们依旧以事实说话。
专题统筹 京华时报记者王亚菲 专题采写京华时报记者鄂佳 刘磊涛 江云花 黄菲菲 李琳琳 麦田 黄裕 曹锦
京华时报漫画谢瑶
最具话题品牌
获奖理由：2013年，伴随着亲子节目《爸爸去哪儿》的大热，节目唯一的车辆赞助商英菲尼迪获得了知名度的迅速提升。以“最感性的豪华汽车品牌”之名示人的英菲尼迪在这个温馨的亲子类节目中淋漓尽致地展现出了亲情的家庭观，英菲尼迪品牌形象随之焕然一新，一系列市场推广活动也被誉为年度情感营销的标杆案例。
在向来喧嚣的汽车传播领域，英菲尼迪抓住了一个千载难逢的热点，借助《爸爸去哪儿》带来知名度的提升，更重要的是JX这款7座豪华SUV的目标人群主要是有实力的家庭用户。英菲尼迪之前一直是通过打情感牌来和消费者进行沟通，这和《爸爸去哪儿》这档亲子节目有着紧密的内在契合和情感共鸣。
情感营销的成功直接体现在终端市场上，英菲尼迪七座SUV JX全年售出3300辆，其12月单月销量创上市以来最高纪录，环比增幅17%。
赞助《爸爸去哪儿》的成功只是个开始，英菲尼迪的情感营销攻势并没有就此收手。新年伊始，戏剧性地赞助了高晓松主持的《晓说》后，英菲尼迪又将当红流行音乐天后KerryParry带到中国，上演了一场星光熠熠的大型品牌秀。2014年，和英菲尼迪有关的话题还在继续着。
最艰难现身企业
获奖理由：在2013年结束之前，东风雷诺终于以“风雷聚创未来”的霸气口号举办了合资双方的签约仪式，修成正果。可东风为了纳入这名“妾室”，付出了长达十年的苦恋期。这十年，东风雷诺传出了多次即将成功合资的消息，却又被各式分歧和客观条件制约和拖延，着实可谓“最艰难现身企业”。
其实，早在2003年东风日产成立时，东风-日产-雷诺的“金三角”如意算盘就已经打定了。2004年，雷诺与东风宣布将组建合资公司。但是在产业政策框架的限制下，合资双方与政府之间的利益难以协调。另外，当时雷诺在中国还太过小众，直到2009年引进科雷傲之后，才逐渐提升到如今3万辆左右的年销量。直到去年5月，在国资委的协调下，三江雷诺终于完成重组。在12月得到发改委的批文后，东风雷诺终于在临时办公楼挂起庆贺的横幅。
同样是十年，东风与日产却早已孕育出了丰厚的硕果，而“好事多磨”的东风雷诺如何做到高层们所说的“后来者居上”的目标，还有待观察。
最柳暗花明汽车品牌
获奖理由：凭借去年最后4个月的销量正增长，让马自达全年销量与上一年基本持平。
马自达去年在国内的发展可用柳暗花明四个字来形容，经历了连续17个月的负增长后，通过去年最后四个月月均超56%以上的销量增幅，使得去年全年销量数字与前年基本打平。在中国汽车市场，销售数据一直是一个神奇的存在，统计方式多样化，统计结果也可以千差万别。一些汽车企业更是“我的数据，我做主”，将主人翁心态在产销数据上体现到极致。而马自达中国的表现绝对是个异类，刚开始发布负增长新闻稿时，大家还没有太注意，毕竟作为一家品牌力不足的企业在当时的大环境下，不跌是不可能的。但是，随着月份的增加，马自达中国持续不断地累计向全国各大汽车类媒体发送了10个月负销量新闻稿后，小伙伴们都惊呆了！这是一种什么样的精神？在产销数据随意涨跌的当下，马自达中国的坚守和实诚令人肃然起敬。
随着马自达在国内首款搭载创驰蓝天技术车型——长安马自达CX-5上市后，马自达中国的销售数据出现大幅逆转。去年9月马自达在中国销量同比增长34.4%，随后是10月同比增长88.2%，11月同比增长67.9%，12月同比增长36.9%，马自达在华销量全线飘红，扭转了之前一直同比下降的销售颓势，并最终实现全年销量的力挽狂澜。
最多产合资公司
获奖理由：别人还在玩几代同堂概念，上海大众直接搞家族式发展了。
随着朗逸家族的推出，上海大众今后的车型生产模式日渐清晰。前有POLO家族，现有朗逸家族，今后还将有桑塔纳家族、帕萨特家族等，这一切都将可以有。今年是上海大众30周岁正当壮年，尚算不上“高龄产妇”，这种家族化的新车型生产模式下，上海大众真是当之无愧的“高产”企业。
看看朗逸家族去年的成绩单，累计销量达430758辆。其中新朗逸贡献了32万的销量，相信今年随着行旅车朗行、跨界车朗境的全面入市，以及新朗逸运动版、朗行运动版、朗逸蓝驱技术版等细分车型的加入，朗逸家族有望突破50万辆。而家族式的生产模式，使得上海大众对推出国产化新车完全掌握了自主权，想生就生，而且是批量化流水线式生产。喜欢三厢，给你加长；喜欢大两厢，捣鼓个旅行版；喜欢跨界，来个行李架，而且这些新车型一个个还都模样俊俏，完全符合国内消费者的审美。正所谓，江山代有才人出，上海大众太能生。
最不走寻常路企业
长城汽车
获奖理由：新车刚推出不久，就因为质量问题推迟三个月上市，哈弗H8此举可谓前无古人后无来者。按照一般惯例，新车上市前厂家会进行小范围的媒体试驾，如需整改还会在上市前进行细节的提升。长城汽车完全不按常理出牌的做法，真让不少人看傻了眼。
从长城汽车发布的公告看，包括发动机调校偏保守、方向盘操控偏轻、部分功能操作繁琐等在内的8个整改意见，都不是命中要害的严重问题。因此，质疑者认为长城只需低调改进产品质量即可，大张旗鼓发公告完全是炒作行为；而支持者则认为这才是负责任企业才应有的做法。
且不论长城汽车目的何在，就哈弗H8而言，真正被市场认可和接受才是王道。作为哈弗品牌的旗舰车型，长城没有也不可能期待哈弗H8如H6般受市场追捧，但高达20万的售价显然有点让人望而却步。参加媒体试驾的本报记者认为，哈弗H8有很多可取的地方，但这个价格是否符合目标人群的预期，还有待市场的检验。
最爱挑衅车型
获奖理由：自凯迪拉克ATS诞生之日起，就“主动”与其对标的竞争对手宝马3系结下了不解之缘，可惜的是，宝马并不接招。
宝马3系作为宝马产品体系中最为成功的代表，其历史可以追溯到上世纪70年代，无论品质、性能乃至市场占有率，同级别中可以出其左右的车型实在少之又少。鉴于宝马3系历史地位及品牌成就，后进入者也甚少谋划兴兵篡位之举。但无独有偶，凯迪拉克麾下的ATS新车在2013年期间，从北美车展亮相到广州车展上市的整一年时间内，在海内外不断地通过性能测评挑衅宝马3系。
就最近一次挑衅而言，凯迪拉克力邀来自日本著名车评人中谷明彦对ATS和3系进行测试，最后以一张凯迪拉克ATS多出半个车头冲线的照片，并在微博上点名宝马中国前来围观的举动收尾。
尽管凯迪拉克ATS一番火药味十足的挑衅，并图文并茂地宣称自己快过宝马3系，可是最让凯迪拉克料想不到的是，宝马内部从未将ATS视为竞争对手，自然也就不会回应凯迪拉克在微博上的公然叫板。宝马这一招“无声胜有声”虽然给凯迪拉克泼足了冷水，但是也为其新车ATS赚足了关注度，最后更是助力ATS荣登本报本年度“最爱挑衅车型”奖。
最善“借鉴”品牌
获奖理由：江淮汽车在2013年因为同悦在3·15晚会上被曝光出锈蚀门而惹了一鼻子灰，尽管经历召回、质量改进说明等一系列动作，同悦还是没能挽回消费者的心，不过好在江淮在去年用和悦、瑞风等两大子品牌的新品找到了自信。
江淮将“和悦飞行秀”做成系列活动，在全国几个城市巡回，活动的名字不恰恰是当年“萨博飞行秀”的原汁原味吗？无独有偶，北汽绅宝今年也举行了多场“绅宝飞行秀”，但是北汽因为收购萨博后研发出绅宝，做飞行秀也可称为一脉相承，但江淮似乎展现了纯粹的“拿来主义”。
此外，瑞风S5是江淮的另一大重磅产品，这款SUV的外形颇似北京现代的ix35，偏偏巧合的是，对于这款车外形的描述，江淮又借鉴了人家现代的说法，把瑞风S5的造型概念也称之为“流体雕塑”。
当然，江淮的借鉴并没有恶意，这只能说明萨博和现代的成功，令后来者难以超越，想换个词语都实在找不出更好的。
最逆袭品牌
获奖理由：伴随着苏菲·玛索要登上春晚大舞台消息的不断流出，人们对法国女神在华代言的产品也多了了解，其配合新晋高端豪华汽车品牌DS拍摄的巨幅海报和广告也不断出现在户外和各种视频网站上等触眼可及的地方，2013年DS和苏菲女神双丰收。
DS出身法国，在欧洲是雪铁龙汽车的高端豪华车型系列，2012年首投放中国市场，刚出道的DS遭遇了窘境，如何让普罗大众知晓其成为一件头疼事。在纠结徘徊如何扩大其知晓度中，DS度过了2012年，来自媒体和经销商“不看好”的消息让高富帅的DS倍感冷寂。
没有2012年的痛，就没有现在的奋发逆袭。所谓“变则通”，在2013年的上海国际车展上，DS下定决心在中国要不走寻常路，在华要做成独立品牌，成为与标致、雪铁龙之后PSA的第三个品牌。伴随着DS在华战略的确立，一系列更换品牌标识、投放国产车型的举动拉开了DS2013年的逆袭之旅。过去的一年，经过整年的营销战略推广，让DS接近逆袭翻身的是法国女神苏菲·玛索，女神相当接中国地气，发布会上卖萌，发布会下对与其合影者来者不拒，“DS抱得女神归”博得了不少宣传，也让消费者知晓了其品牌。这一年不但DS实现一定程度上的逆袭，苏菲女神也获得了登上全球收看人数最多的晚会，DS和女神实现双丰收。
最跌破眼镜销量
获奖理由：正值年底，各车企忙不迭地晒销量单。一汽大众以160.7万辆的销量拿下乘用车销售冠军位置。虽然排名不是那么重要，但是我们还是注意到了，上汽通用五菱，这家稳居广西柳州的低调车企，2013年的销量它仅比一汽大众少不到7000辆。
上汽通用五菱以微车打天下，截至今年11月20日，上汽通用五菱总销量已达1000万辆。连续八年蝉联国内微型商用车领域冠军，保持了绝对领先的地位。因为五菱宏光被划入MPV范畴，今年五菱宏光的销量超过53万辆，同比增长67%，成为中国销量最高的乘用车产品。
国人所开微车有超过一半是五菱牌，而且这一态势还在延续。谁也无法阻挡上汽通用五菱的脚步，它低调，所有的秘方就是做好自己。
最新鲜血液奖
潍柴英致
获奖理由：作为我国汽车行业中，拿得出手、叫得起板的企业，潍柴集团在发动机生产制造领域可谓全球巨头。临近2013年年底，潍柴集团宣布正式涉足整车制造领域，对外发布了它的首个轻型车品牌——英致。在国内自主系汽车现在大浪淘沙的时代里，潍柴英致成为自主系里最新鲜的血液。
近年来，潍柴集团动作不断，先是收购法国杜安发动机，后又整合了全球最大的豪华游艇制造商意大利法拉帝。众多的收购项目在幕前，幕后潍柴造车之梦一直生生不息。为了获得整车生产资质，潍柴不惜斥巨资收购重庆嘉陵川江汽车，由此获得了生产SUV、MPV、皮卡、轻卡等轻型车。根据潍柴英致汽车的产品规划，未来其产品主攻二、三、四线城市的SUV、MPV等以及包括轻卡等轻型商用车。对于潍柴来说，国内自主系做SUV最负盛名的是长城汽车，而在轻型车领域福田是领军，潍柴汽车似乎想走一条类似长城和福田相结合的道路。
潍柴造车之梦已开启，今年年中其首款车型将上市。在早已血雨腥风的中国乘用车江湖，潍柴汽车能否异军突起，只能待市场检验。
最“豪迈”CEO
祁玉民
获奖理由：2013年对华晨来说是收获硕果的一年：新晨动力冲破重重阻碍正式登陆港股市场，并一举成为港股的一匹“黑马”；华晨汽车获得了宝马授权的2.0T发动机生产技术，实现了30年来中国汽车产业“市场换技术”的夙愿。心情大好的华晨汽车集团董事长、总裁祁玉民又获选2013中国经济年度人物，年末完美收官。
“来华晨这些年，我从未像现在这样自信。”“得发动机者得天下。”
“宝马最先进的发动机我们已经拿到手了，这让我们比其他自主品牌最少提前十年。”……回首2013，祁玉民精彩豪迈的语录比比皆是，这恐怕也是祁玉民主政华晨8年来最自信满满的一年。他断言“自主品牌的提升很可能从华晨开始，我们要提前十几年来提高水平”。
无论是华晨还是祁玉民，最近几年来在业界的声誉都颇具争议，有评价称华晨是在傍大款，但祁玉民认为自己创造了一种新的自主品牌发展模式。他用“八年抗战”来形容自己的华晨岁月。祁玉民的思路是，目前自主品牌在动力总成上的落后，如同一个中超球队没有好的前锋，而这种改变的方式就是引进外援。他希望通过宝马的技术驰援，尽可能缩短技术全面升级的时间。“我们现在核心技术有问题，品牌没树立起来，品质还有差距。所以，我们现在还不强。但梦是永恒的，梦在心中，路在脚下，我欣赏路在脚下。”
