日前，菲亚特集团发布公告称，已与美国汽车工人联合会（UAW）达成协议，将出价43.5亿美元收购后者持有的克莱斯勒41.5%股份。这意味着菲亚特将持有克莱斯勒全部股权。
菲亚特完成对克莱斯勒的收购其实并不容易，从2009年菲-克联盟成立，菲亚特持有克莱斯勒35%的股权，到持有克莱斯勒股份超过50%，控股克莱斯勒，再到今年年初完全收购克莱斯勒，历时4年半之久。
业 内分析师张志勇认为，菲亚特逐步控制克莱斯勒，对其借克莱斯勒旗下Jeep品牌发力中国市场大有裨益。根据菲亚特和克莱斯勒集团CEO马尔乔内的规 划，2014年菲亚特集团在华的市场占有率要达到2%左右。而从目前菲亚特在华唯一的合资企业广汽菲亚特的表现来看，要实现这一目标挑战较大。而借助 Jeep品牌的国产，或将推进这一目标的实现。
湖南一位接近Jeep国产项目的政府人士告诉《每日经济新闻》记者：“虽然目前Jeep国产细节依然未定，但是菲亚特100%收购克莱斯勒之后，解决了Jeep国产落地的一个重要掣肘因素，这将加速这一品牌首先在广汽菲亚特长沙工厂国产。”
4年收购之路
在2014年的第一天，菲亚特集团的全球员工均受到了来自董事长约翰·艾尔肯和马尔乔内的一封信，信中写道，“菲亚特终将持有克莱斯勒集团100%股份，根据这份协议，我们将完成收购克莱斯勒在金融和技术等层面的工作。”
同时，菲亚特集团发给媒体的一封声明中也表示，经过4年半的谈判，菲亚特终于完成了对克莱斯勒的收购。
据了解，早在2009年4月底克莱斯勒宣布破产保护之时，菲亚特就已经成为克莱斯勒的股东，持股35%；同时，菲亚特-克莱斯勒联盟正式成立。
彼时，菲亚特意图控股克莱斯勒的野心已经显露。2009年7月，欧盟委员会终于“放行”，称菲亚特收购克莱斯勒后不会对欧盟汽车市场竞争构成威胁，因此予以批准。
在 欧盟的障碍破除之后，2011年4月，菲亚特发布消息称，以约13亿美元再收购克莱斯勒16%的股权，持股比例将增至46%；两个月之后，菲亚特又出价5 亿美元，收购美国政府持有的克莱斯勒集团6%股份。通过数次股权收购，菲亚特对克莱斯勒的持股比例达到52%，得以控股克莱斯勒。
然而，马尔乔内对于克莱斯勒的野心并未止步于控股，2012年初他曾公开表示，菲亚特集团的目标是100%控股克莱斯勒。2012年初，菲亚特对克莱斯勒的持股比例进一步增加至58.5%。
天有不测风云，2012年9月，克莱斯勒向美国证券交易委员会提交了IPO申请，“如果这一申请通过，则意味着马尔乔内的梦想将最终破灭，或者菲亚特将出更高的价格收购克莱斯勒剩余股份。”业内分析师钟师表示。
最终，马尔乔内化险为夷，成功购得克莱斯勒剩余的41.5%股份。对此，菲亚特亚太区以及克莱斯勒（中国）均未发表评论。
加快中国布局
在业内人士看来，菲亚特集团排除诸多障碍，历时4年半完成对克莱斯勒集团的收购的同时，也在推动集团在中国的发展。
据了解，在2008年金融危机的打击下，欧洲汽车市场一直处于低迷状态，受此影响，菲亚特在其大本营欧洲市场的销量也持续滑坡。数据显示，2013年1～9月，菲亚特在欧洲市场共销售57.27万辆新车，较2012年同期的62.41万辆下滑8.2%。
据国外媒体报道称，自2011年之后，菲亚特欧洲业务持续亏损，只能依靠在南美和北美的业务来确保集团盈利。然而，2013年菲亚特在巴西的新车销量下滑明显，而巴西是南美洲最大的汽车市场。
在新兴市场上，2009年菲亚特集团就与广汽集团签署协议，计划在中国成立合资公司，开始再次布局中国市场。2013年，菲亚特、克莱斯勒、广汽集团正式签署吉普国产协议。
随着菲亚特集团在华投入的增加，菲亚特-克莱斯勒在华销量也在快速提升。2013年前11个月，菲亚特-克莱斯勒全球累计销量404.61万辆，同比提升 3.5%；其中中国销量为11.26万辆，较2012年同期的4.94万辆增长128.2%，市场份额从0.4%提升至0.8%。
然而，在菲亚特在华快速增长的背后，广汽菲亚特合资公司的销量贡献有限。数据显示，2013年前11个月，该公司共销售4.1万辆，占菲亚特-克莱斯勒集团在华销量的36%。
根据马尔乔内的规划，2014年菲亚特在中国乘用车的市场份额目标是2%。要实现这一目标，菲亚特2014年在华的销量目标不能少于37万辆。而广汽菲亚特执行副总经理王景秋曾表示，今年广汽菲亚特的最大产能也仅为21万辆。
因此，菲亚特在华目标的实现，克莱斯勒是不可或缺的力量。借助SUV热销东风，2013年Jeep品牌进口量上升明显，个别单月进口量已经破万，并跃居进口车进口量前三名。
“在菲亚特收购克莱斯勒之后，必将加大力度推动JEEP在华的加速发展，进而提升菲亚特集团在华的市场占有率。”张志勇表示，“未来Jeep国产落地之后，克莱斯勒对于菲亚特在华发展的作用将更加突出。”
